電池內(nèi)部阻抗，也稱為內(nèi)阻，是一項(xiàng)影響電池性能的關(guān)鍵指標(biāo)。測試電池內(nèi)阻以判斷電池供電能力已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識。影響電池內(nèi)阻的因素有：電池尺寸、工作時(shí)間、結(jié)構(gòu)、狀況、溫度和充電狀態(tài)。

對于一個(gè)充滿電的電池，當(dāng)電池放電時(shí)，其內(nèi)阻逐步緩慢增大；當(dāng)電池放電達(dá)到一定程度后，內(nèi)阻的變化量才急速增大；當(dāng)電池放完電后，其電阻比完全充電狀態(tài)時(shí)大2~5倍。

電池溫度也影響內(nèi)阻的測量，但只在冰點(diǎn)以下才比較明顯。在32℉以下，溫度對內(nèi)阻的影響很大，在-20℉時(shí)的內(nèi)阻是原來的兩倍。這就是為何在冬季電池的能量要小很多。

電池的使用時(shí)間也會影響其內(nèi)阻。電池使用時(shí)間越長，隨著鹽化增加內(nèi)阻越大。內(nèi)阻增加的多少與電池的使用和維護(hù)方法有關(guān)。電池的整體狀況（例如機(jī)械裝置失效）也會影響電池的內(nèi)阻。某些失效模式會使電池內(nèi)阻增加。

由于不同廠家在生產(chǎn)電池時(shí)，工藝、配方的不同，造成同樣容量的電池內(nèi)阻有所差異，對電池好壞的判斷不應(yīng)完全拘泥于電池內(nèi)阻的優(yōu)良值，還應(yīng)參考電池內(nèi)阻的變化趨勢。當(dāng)電池內(nèi)阻超過初始內(nèi)阻的1.25倍時(shí)，電池就已經(jīng)不能通過測試，當(dāng)電池內(nèi)阻變化到初始內(nèi)阻的2倍后，電池結(jié)構(gòu)容量就不足80%。

本內(nèi)阻儀的采用瞬間放電法對電池進(jìn)行內(nèi)阻測量。對蓄電池的實(shí)際工作情況進(jìn)行分析研究可以發(fā)現(xiàn)，蓄電池的端口對外電路呈現(xiàn)阻抗特性。在實(shí)際的使用中，蓄電池的電極，連接線等構(gòu)成的電感，由于使用頻率低，引線短，電感很微弱，一般在分析和研究中不予考慮。

一般我們都將蓄電池的電阻分為金屬電阻，也即是歐姆電阻；電化學(xué)電阻，包括電化學(xué)反應(yīng)電阻和粒子濃差極化電阻。關(guān)于容抗部分，法拉第電容因?yàn)槠浜銐禾匦?，可以將其等效為一個(gè)電壓源。另外，將其他容抗都等效變化為多個(gè)電容并聯(lián)形式。

Rm為金屬電阻，這部分的電阻只是隨著金屬的腐蝕、蠕變、硫化等因素而緩慢地變化著。電化學(xué)電阻Re則是隨著容量的狀態(tài)而時(shí)刻發(fā)生著變化的，但是這部分的變化又為并聯(lián)著的電容的容抗變化所掩蓋著。在交流情況下，由于電容 C 比較大，大部分電流流經(jīng)電容，而 Re上分流較少，此時(shí)檢測到的實(shí)際上是由Rm和C串聯(lián)的阻抗，而 Re被忽略了。為了避開C的分流，直接由電池產(chǎn)生一個(gè)瞬時(shí)的大放電電流，然后測出電池極柱上電壓的瞬間變化，通過負(fù)載接通時(shí)的瞬間電壓降和斷開負(fù)載時(shí)的瞬間電壓恢復(fù)可以推導(dǎo)出相應(yīng)的內(nèi)阻。

主要功能特點(diǎn)

可對蓄電池電壓、內(nèi)阻、容量進(jìn)行測試；

可以作為電壓表使用,測試電池電壓；

可對不同電壓等級的蓄電池進(jìn)行自動切換；

可對蓄電池進(jìn)行容量測算；

測試數(shù)據(jù)同步存儲；

對判別結(jié)果進(jìn)行聲音提示；

電池充電狀態(tài)指示；

本機(jī)電池電壓實(shí)時(shí)顯示；

無操作自動待機(jī)；

測試數(shù)據(jù)記錄存儲；

通過u盤和分析軟件系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。